【实习时间】：第6周 2007.12.21 — 2008.01.02
【工作岗位】：外省部文员
【工作内容】：外省件的处理
【工作地点】：虎门中心外省部
【工作时间】：早上8：00 –11：30 下午14：00 –17：00

【外省件操作模式与流程】：
1、虎门分拨中心每天将分拣出来的外省件交给外省部。
2、上海市、安徽省、南京市、江苏省、浙江省、厦门市的快件分类打包，每天凌晨3：00交给速尔物流公司（能达虎门中心附近），速尔通过陆运将快件运至目的站点。最后由各个合作公司前往速尔公司提货，并分拣派送。（安徽省、南京市、江苏省、浙江省的快件由“东方捷运国际物流公司”派送，上海件由“上海蓝盾速递公司”派送，厦门件由“捷鹰物流公司”派送。）
3、四川省和北京市的快件打包后，每天凌晨4：30由虎门发车，8：00到达深圳保安机场，然后发空运到目的城市（四川件飞航班3U8704，16：00起飞，18：25抵达；北京件飞航班CA1314，15：25起飞，18：20到），最后由“四川诚中诚物流公司”和“东方捷运国际物流公司”提货，并分拣派送。
4、其他所有地区的快件都直接转给圆通快递。中转圆通的快件全部由外省部统一换单。
5、所有合作公司发往珠三角的快进都空运至深圳宝安机场，然后能达的机场提货车每天12：50由西乡发车，并将机场的同行件和外省件运至虎门中心（13：30到达），并分拣派送。
6、接听客户查询外省件的电话，并通过合作公司的网站查询系统或客服，来解决客户的问题。
7、负责问题件的跟踪与处理。

【外省件模式图】（实线为能达交给合作公司的省外件，虚线为合作公司交给能达的珠三角件）

能达 - 外省件模式图

能达 - 外省件模式图

【外省件的利润】
能达目前每天在珠三角收件数量为20000票，其中300-400票为外省件。根据能达给网点的外省报价和合作公司给能达的外省报价，算出的能达中心外省件利润如下。
[转圆通的利润]：
0.5KG以下文件的利润为1.2元/票。
1KG以上货物的利润为1元/首重1KG，0.5元/续重1KG。
[转蓝盾、捷鹰、诚中中诚的利润]：
0.5KG以下文件的利润为1.1-1.2元/票。
1KG以上货物的利润为0.7-1.2元/首重1KG，0.5-0.9元/续重1KG。
[转东方捷运的利润]：
0.5KG以下文件的利润为1.1-2元/票。
1KG以上货物的利润为1-1.5元/首重1KG，0.7-1元/续重1KG。

【工作感想】
1、能达快递的核心竞争力为珠三角地区的快递服务，而其它珠三角以外的地区由于没有网点而无法直接提供快递服务，所以能达需要和其它物流公司合作，以此获得双赢。但我认为这并非长远之计，如果能达想要将业务做到全国，并且保持低成本，则必须将能达网络扩张到全国每一个角落。而与同行合作这一手段只能作为暂时的缓兵之计。
2、能达为节省成本，不直接将快件转给同行，而是与其它公司采取多式联运的合作方式：将远程陆运和空运交给速尔物流、伟超捷物流、深圳宝安机场，短途运输及派送交给四川中诚、东方捷运、上海蓝盾、厦门捷鹰。这些合作公司可以看作是能达的外省网点。（由于能达和东方捷运的合作业务比较多，双方达成“首重20kg以下互免派件费”的协议，但其它的合作公司需要收取相应的派件费）虽然这种多式联运的合作模式可以减少运输成本，提高利润，但采取陆运的方式大大降低了运输效率，从而影响能达的快递品牌。
3、能达无法在全国各地都能顺利的开发合作公司，所以合作公司无法操作的快件全部作为同行件转给其他快递公司，但一般大型快递企业（如圆通、申通、中通、顺丰等）是不收同行件的，主要原因是收了大量的同行件后，对他们的管理造成相当大的不便：① 增加了操作难度；② 降低了操作效率；③ 增加问题件的数量；④ 增加问题件的跟踪和处理的难度。⑤ 部分利润被同行获取，无法垄断当地市场。这几个原因最终将影响他们的快递品牌。圆通之所以收能达的外省件是因为圆通虎门网点的经理和能达高层的关系比较好，所以才收能达的外省件，但是需要换成圆通的运单和文件袋，这也增加了转出成本。圆通的破例现象更加说明与同行合作并非长远之计。
4、虽然外省件的利润比较高，但绝大部分利润还是由网点获得，因为中心必须以低价格吸引加盟网点将外省件交给中心（否则网点可能直接将外省件交给同行），而网点则以高价从客户手中收取外省件。这种多次中转的盈利模式只能针对对市场不熟悉的客户，同时也暴露出这种操作模式的弊端。

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